9月29日，由集团公司参建的福州地铁滨海快线、广州地铁13号线二期（鱼珠至天河公园段）正式开通运营。

  福州地铁滨海快线全长约62.4公里，共设15座车站，连接福州市至长乐国际机场，串联铁路、空港及城市轨道交通网，是福州市沿江向海发展、拉开城市框架、实现“一城双核”战略布局的关键线路。

  集团公司主要负责南公园站、南公园站至三叉街站区间土建施工任务。其中，南公园站至三叉街站区间全长约2900米，是滨海快线建设的“最难段”之一，该区间需下穿福州地铁1号线和闽江，施工难度极大。

  建设期间，参建项目部超前谋划、周密部署，不断优化施工方案、强化组织体系、细化责任分工，攻克了环流系统滞排、搅拌棒损坏、泥水仓钢板异物等难题，实现了安全顺利下穿闽江。同时，扎实做好二次注浆，通过定量、定压力将浆液注入管片与周围土体间，有效控制了隧道结构稳定，以近乎“零沉降”“零变形”的标准顺利完成了下穿福州地铁1号线施工。

  广州地铁13号线二期呈东西走向，线路串联白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五大行政区，全长约34公里，设23座车站，建成后将与13号线一期（鱼珠至新沙）共同构建城市东西向骨干线，提高东、西部客流直达市中心的便捷性，有效疏导5号线客流压力，不断提升轨道网络运营服务水平。

  本次开通的广州地铁13号线二期（鱼珠至天河公园段）全长8.3公里，设4座车站，集团公司主要负责其中1站、1盾构井、2区间的建设任务。

  盾构掘进施工期间，参建项目部严格落实领导带班制度，通过实时调整控制盾构掘进参数、优化渣土改良、及时进行同步注浆、二次注浆等技术手段，有效保障了穿越地层的稳定性及周边建筑物的安全性，为顺利实现盾构机双线贯通奠定了基础。

  在棠下站D2出入口施工过程中，项目部精心策划，对每道工序进行反复推演，严格把控各关键环节，通过设备选型、洞门密封处增加2道折叶式密封压板和2道帘布橡胶板、刀盘增加带合金鱼尾刀，并采用主动铰接和推进油缸进行顶管机姿态纠偏等系列措施，顺利实现了全线首例土压平衡顶管施工水下接收，彰显了企业的高超技术与拼搏进取精神，同时也为广州地铁顶管施工水下接收提供了宝贵的借鉴经验。